〝五〞力犯台!MAZDA5对于全员满载的最佳礼遇!(六) MAZDA5加速反应轻快,变速箱齿比设计居功厥伟。 在亲身试驾MAZDA5之前,AutoNet事先研读了有关MAZDA5的动力规格与数据,发现所搭载的引擎型式与同门师兄弟MAZDA6、MAZDA3相同,皆为一具MZR直列四缸16V引擎,不过MAZDA原厂针对了轿式休旅定位的MAZDA5所需动力输出特性,重新加以调校修正,使其拥有与MAZDA6不同的动力表现。
〝五〞力犯台!MAZDA5对于全员满载的最佳礼遇!(六) 虽然转向时侧倾较房车明显,但转向性仍相当精準。 在原厂所公布的数据方面,最大马力为148hp/6000rpm,峰值扭力则为19.2kgm,两方面皆较MAZDA6与MAZDA3小幅上涨了一些,不过由于车重MAZDA5也较重,因此重量马力比相差不远,不过如果要论及加速感,单单只评论动力输出的话,可是有失公平的,变速系统的设定,也是不可或缺的重要因素。
MAZDA5变速箱型式,则沿袭MAZDA3的配置,採用了Activematic四速手自排变速系统,虽然仅只有四速设定,但原厂宣称已针对MAZDA5车格重作设定,对于前两速齿比的设定较为绵密,希望能拥有轻快的加速反应,而于后两速齿比的设定则较注重高速巡航的省油经济效益,因此加速感较不突出。
而在试驾过程中,的确像原厂所宣称的一样,MAZDA5于低速加速时,动力输出相当饱满,大脚油门起步加速时,甚至会发生轮胎抓不住地面的情形,不过这也有可能是因于车胎的选择尚有升级空间,但低速时的输出力道,却真的令人印象深刻。
而在出弯再加速时,油门一灌轮胎同样会发生抓不住的情形,此具引擎经过重新调校后,低速扭力的输出相当畅快,甚至较搭载同引擎规格的MAZDA3与MAZDA6等兄弟,有着过之而无不及的表现。
而此具了Activematic四速手自排变速系统,虽然可提供相同于自排变速箱的便利性,与类手排的操控乐趣,但终究是由自排变速箱修改而来,因此驾驶的自主性仍稍嫌不足,驾驶如想要随心所欲的升档或是降档,还必须要注意转速的控制,以避免电脑的介入;不过要论及换档顿挫感,此具变速系统仍相当出色。
高速巡航时,引擎输出相当平顺,再加速表现也不会过于空虚,如果想要超车加速时,透过手自排变速系统的退档动作,也可立即获得所需的动力输出;整体而言,此具引擎与MAZDA5的搭配,可说是相当得宜,无论试运转精緻度或是输出特性的调校,都相当符合MAZDA5的都会休旅风格,在动力表现上,MAZDA5可圈可点!